老龄飞机就一定安全堪忧？

有时候，飞行恐惧症患者会有些让人难以理解。虽然有些人并不承认自己害怕飞行，但他们一坐上飞机，就会疯狂地用Google搜索飞机注册号，目的是了解飞机的制造时间，之前飞过哪些地方。接着就是在Twitter上发贴：”刚上飞机，发现飞机居然比我还老！#震惊#死定了”，或者是”上帝保佑，千万别飞着飞着就散架了”。在某些情况下，飞行恐惧症患者甚至会干脆选择不飞了。 所有论坛上都会有人问：”我要乘坐XYZ航班，有谁知道它们的机队有多新吗？” 不管是航空公司还是旅行社，在宣传材料中，都时不时会把飞行恐惧症患者的一般信条拿出来利用一把，他们要么号称自己拥有”最年轻的机队”，要么就是按飞机机龄列出航空公司报价。 逻辑上的谬论 这种误解背后的推理非常简单：许多人认为飞机就和汽车差不多。据称，一辆汽车在全新的时候性能最好，在5到7年以内性能”可以接受”。而一辆20年的老车只能作为农村运羊的工具。 但即便就汽车而言，这一逻辑也是有漏洞的：一辆全新的出租车跑上三年就完全报废了，而一辆有年份的 “甲壳虫”特别款也许还光亮如新，似乎刚刚从生产线上下来 － 当然，前提是车主平时把车停在车库中，只偶尔短途旅行时才拿出来用一下。复古车迷就更不用说了，他们会把引擎盖擦得闪闪发亮，连一丝灰尘都不会放过。 当然，飞机是一种全天开足马力工作的运输工具：航空公司为了保证投资回报率（ROI）最高，会千方百计地搭载最多的客货，但这是否就意味着飞机和出租车一样，几年之后就会变成一堆废铁呢？不要惊慌！ 服役时间是关键 对于航空业，适航性取决于剩余服役年限、飞行小时数以及起飞和降落次数；其中每种因素都须单独进行评测。这就是为什么有些飞机会很快变成超龄机，原因就是它们飞的是短途频繁起降的航班。 “服役年限”适用于各种不同的情况。一种类型的”服役年限”是设计服役年限，是指设计者针对具体飞机型号所设计的最短”预期寿命”。换句话说，设计服役年限类似于保修期：比如新电视，1年保修意味着电视在第一年使用中不会出现问题，即电视或可正常工作2年、5年，甚至10年，期间一次故障都不出（而且大多数情况下确实如此）。 另一种类型的”服役年限”是”指定服务年限”，在此年限后即报废。此年限是在特定类型的飞机飞行一段时间后确定的。飞机服役一段既定的时间后，会对其状况进行全面评测，估计还能无故障飞行多长时间。 通常，”指定服役年限”是”设计服役年限”的2到3倍。指定服役年限到期并不说明飞机就不能飞了。特定类型飞机在机体状况进行仔细检查，并经过大修（O/H）后，可延长其指定服役年限。 定期维护 飞机的大修间隔期是严格规定的。有所谓第一次大修期以及大修间隔期（TBO）的说法。在某些情况下，根据制造商的强制规定，一些完全能正常运行的部件也要更换成新的。大修间隔期也可根据具体情况延长。 No used life-limited part should be installed on aircraft unless history of part

有时候，飞行恐惧症患者会有些让人难以理解。虽然有些人并不承认自己害怕飞行，但他们一坐上飞机，就会疯狂地用Google搜索飞机注册号，目的是了解飞机的制造时间，之前飞过哪些地方。接着就是在Twitter上发贴：”刚上飞机，发现飞机居然比我还老！#震惊#死定了”，或者是”上帝保佑，千万别飞着飞着就散架了”。在某些情况下，飞行恐惧症患者甚至会干脆选择不飞了。

所有论坛上都会有人问：”我要乘坐XYZ航班，有谁知道它们的机队有多新吗？”

不管是航空公司还是旅行社，在宣传材料中，都时不时会把飞行恐惧症患者的一般信条拿出来利用一把，他们要么号称自己拥有”最年轻的机队”，要么就是按飞机机龄列出航空公司报价。

逻辑上的谬论

这种误解背后的推理非常简单：许多人认为飞机就和汽车差不多。据称，一辆汽车在全新的时候性能最好，在5到7年以内性能”可以接受”。而一辆20年的老车只能作为农村运羊的工具。

但即便就汽车而言，这一逻辑也是有漏洞的：一辆全新的出租车跑上三年就完全报废了，而一辆有年份的 “甲壳虫”特别款也许还光亮如新，似乎刚刚从生产线上下来 － 当然，前提是车主平时把车停在车库中，只偶尔短途旅行时才拿出来用一下。复古车迷就更不用说了，他们会把引擎盖擦得闪闪发亮，连一丝灰尘都不会放过。

当然，飞机是一种全天开足马力工作的运输工具：航空公司为了保证投资回报率（ROI）最高，会千方百计地搭载最多的客货，但这是否就意味着飞机和出租车一样，几年之后就会变成一堆废铁呢？不要惊慌！

服役时间是关键

对于航空业，适航性取决于剩余服役年限、飞行小时数以及起飞和降落次数；其中每种因素都须单独进行评测。这就是为什么有些飞机会很快变成超龄机，原因就是它们飞的是短途频繁起降的航班。

“服役年限”适用于各种不同的情况。一种类型的”服役年限”是设计服役年限，是指设计者针对具体飞机型号所设计的最短”预期寿命”。换句话说，设计服役年限类似于保修期：比如新电视，1年保修意味着电视在第一年使用中不会出现问题，即电视或可正常工作2年、5年，甚至10年，期间一次故障都不出（而且大多数情况下确实如此）。

另一种类型的”服役年限”是”指定服务年限”，在此年限后即报废。此年限是在特定类型的飞机飞行一段时间后确定的。飞机服役一段既定的时间后，会对其状况进行全面评测，估计还能无故障飞行多长时间。

通常，”指定服役年限”是”设计服役年限”的2到3倍。指定服役年限到期并不说明飞机就不能飞了。特定类型飞机在机体状况进行仔细检查，并经过大修（O/H）后，可延长其指定服役年限。

定期维护

飞机的大修间隔期是严格规定的。有所谓第一次大修期以及大修间隔期（TBO）的说法。在某些情况下，根据制造商的强制规定，一些完全能正常运行的部件也要更换成新的。大修间隔期也可根据具体情况延长。

表面上看，航空公司只要持续延长飞机的指定服役年限或大修间隔期，就能明显取得更高利润。

但实际上这种情况不可能永远持续下去，因为决定服役时间的参数都有相应的适用限制。一旦达到限制，就算飞机本身的状况仍然非常良好，服役年限也绝不可能再延长。

目前，所有服役时间和限制都是航空管理当局规定的，而不是航空公司说了算。而且，航空公司也无权允许飞机超过服役年限运行。适航性证书中含有所有这些信息，一旦违反，会面临高额罚款。

相信专家

事实上，在航空学中就没有”老飞机”一说：只分能飞还是不能飞。如果一架老飞机被授权运行，就说明它和刚下生产线的全新飞机一样安全。

在航空学中就没有”老飞机”一说：只分能飞还是不能飞。如果一架老飞机被授权运行，就说明它和刚下生产线的全新飞机一样安全。

在极少数情况下，你会完全不相信航空专家（很傻，但确实有这样的人）。对此我们至少能合理得出一个结论：你不可能全面分析飞机的状况；有些资料通过Google是搜索不到的。

搭乘老飞机的时候，机舱内饰情况会引起你的注意：破旧的座椅，头顶摇摇晃晃的行李柜，松动的小桌板，都会给你带来不愉快的飞行体验。

然而，这些问题并不影响哪怕是最差的飞行安全性。当然，好的航空公司会定期修整内饰。

许多航空公司对快要到服役期限的飞机不会再花精力去做内部装修，因为这样并不经济。它们中的一些将被改造为货机，还可以完美地再运行上几年。如果你好奇心强，你可以Google一下下面这架飞机是哪一年制造的，它还在飞哟。

Bug、欺诈和WhatsApp网页版

流行的移动消息服务WhatsApp于上月发布了其网页版，该服务允许用户在其喜爱的网页浏览器上使用WhatsApp —但必须用的是Google Chrome浏览器，才无需将个人的WhatsApp网页版账户与iPhone手机配对。 像往常一样，《卡巴斯基每日中文博客》最感兴趣的还是WhatsApp网页版的安全问题。尽管该服务仅公开发布了一个月不到的时间，但一些漏洞已被发现，与之相关的安全事件也时有发生。 Indrajeet Bhuyan是一名来自印度的年仅17岁的科技类博客博主和安全研究者，他发现了两个的确存在于WhatsApp网页版和移动版之间互动过程中的有趣bug。首先要搞清楚的是，网页版客户端只是WhatsApp移动应用程序的一个扩展，是通过映射移动设备的会话然后在Chrome浏览器上显示，其工作原理在WhatsApp官方博客上已与所介绍。因此当用户的iOS移动设备无法连接互联网的时候，就可以使用WhatsApp网页版。 大多数WhatsApp网页版bug在某种程度上与移动应用程序有关的可能性很大，Bhuyan已对其所发现的bug很好地进行了演示。 Bhuyan所发现的其中一个bug与删除的照片有关，也与移动版和网页版之间同步的方式有关。如果用户将WhatsApp与新的网页版服务配对后删除一张照片的话，该照片也将在移动版本应用程序内被删除。然而，据Bhuyan称，任何删除的照片将依然能在网页版客户端上看到。但在另一方面，一旦消息被从移动应用上删除后，网页版应用也将同步删除。 另一个Bhuyan所发现的bug与用户资料隐私选项有关。用户可以将用户资料照片选择向所有人或用户联系列表内的人公开，或者完全保密。Bhuyan宣称，如果选择仅向联系列表内的人公开你的用户资料照片的话，但事实上所有想看到的人都能通过网页版应用看到。下面这段视频说明了一切： Bhuyan在自己的博客上发布了一篇对其研究的简要分析文章，而Bhuyan本人从14岁起就在这个博客上开始发布与科技有关的文章。《卡巴斯基日报》随后联系到了WhatsApp，但该公司对此没有做出任何回应。 卡巴斯基实验室研究人员Fabio Assolini长期追踪利用平台公共利益实施诈骗的网络犯罪行为。据Securelist报道，此类网络诈骗活动通过模仿WhatsApp安装网页，将官方的Google Chrome插件替换成假冒的。要想安装WhatsApp网页版，用户需要访问web.whatsapp.com并用移动设备扫描二维码图片。当然，网络骗子采用的方式是部署含有恶意二维码的山寨网站来感染用户设备。 事实上，Assolini还提到了网络骗子围绕桌面版WhatsApp的网络诈骗活动早在WhatsApp网页版推出前就已屡见不鲜了。他表示已经注意到几个售卖巴西网银木马病毒的恶意域名将自己装扮成假冒的Windows 版WhatsApp。 如果你打算安装WhatsApp网页版的话，确保访问的是正确的网站。 Assolini发现还有其他的犯罪集团利用人们对于WhatsApp网页版客户端的新鲜感，专门收集电话号码以实施昂贵短信服务的诈骗活动，通过将这些电话号码在一些短信服务上注册，受害用户将不得不向犯罪分子支付昂贵的”服务费”。 我们非常期待想了解WhatsApp网页版的安全防范能力是如何领先于其它消息服务的。 目前最好的建议是：如果你打算安装WhatsApp网页版的话，确保访问的是正确的网站。

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